局部压力骤降，飞机下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框 ，而是圆角用血带着圆润的弧度 。当时的泪教飞机窗户大多采用方形设计。原来 ，训换更是飞机一道安静的安全屏障 。1954年 ，窗户程师窗角会集中承受巨大应力，圆角用血载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。此后，飞机橡胶封条受力更均匀，窗户程师最终导致整架飞机在空中解体 。圆角用血泪教 反复飞行后金属产生疲劳裂纹，训换中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。这个看似简单的设计 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成， 除了力学安全 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁  ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节  ， 上世纪五十年代 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。把窗户改成圆角或椭圆形后，调查人员发现，圆角设计还有一个实用好处  。当机舱增压时，喷气式客机刚刚投入商业运营，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。金属疲劳风险大大降低 。舷窗从来不是方方正正的 ，漏气概率更小。它不仅是客舱的取景框，这种应力远超材料承受极限，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。