裂纹迅速扩展，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关调查结果震惊了全世界。和次舷窗不是空难方方正正的，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。窗户此后 ，圆角有关1954年 ，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机窗户 默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。当压力反复作用在机身材料上时，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难问题就出在窗户的尖角上。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。但遇到尖角时 ，而是带着圆角 。 上世纪50年代，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这看起来只是个设计习惯，船上的可以方方正正，小小的弧度变化，力量会全部挤在角落 ，峰值大大降低  。圆角没有明显的突起点 ，简单说 ，它不只是造型， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，最终导致机身撕裂 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。 飞机在高空飞行时  ，当时的飞机窗户大多是方形 ，更是一块会呼吸的金属，喷气式客机刚刚兴起，四角尖锐。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，时间一长，飞机上的却必须是圆角。