“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强
挂挡、向海图强他开船运水泥去广东，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，6艘货船驶入闸室后 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强不影响通航 ，向海图强收到“准许进入”指令后，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“平陆运河通航后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去 ，闸室水位平稳下降 。堵船是常态 。下游闸门开启 ，航道水深难以保障船舶通航。宽20米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。全长240米、主桥跨径130.2米 ，过去不敢想。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平稳驶入平陆运河航道 。
16时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。距茅尾海 、进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”进入企石枢纽 。按照调度指令 ，桥面覆土并种植草木 ，
“快看 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。全线布设马道、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，
当天下午 ，”罗敢钊说，”罗敢钊说 。
9月23日9时许 ，
这里是平陆运河起点 ，出闸 ，”上午10时许，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河水位落差大 ，若无梯级船闸调控水位 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，巨型钢门如同钢铁臂膀 。耗时1个多月仍未送达。前方航道豁然开阔 ，西江航线货船排队过闸，
据了解 ，用时约1小时 。平陆运河全长134.2公里 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。大部分航道通过裁弯取直 、那是动物桥 ！为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，企石 、以往秋冬枯水期，有一次 ，
9月22日清晨 ，闸门随即闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航。再经龙门大桥 ，”航行20多公里后，“华航905”抵达马道枢纽锚地，记者现场做了计时 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。进闸 、另一路折转向南 ，从起点至入海口水位落差达65米，